Исторический материал из архива сайта. Указанные услуги и контакты относятся ко времени публикации и не являются действующим предложением.
|
г.Самара, 443086
Московское шоссе 34А, 3Б, 22
+7 (846) 267-44-00
|
|
|
| |
| Название организации | ООО "Актуальные решения" |
| Контактное лицо |
Гаспаров Маркар |
| Телефон, e-mail |
gasparov@pochta.ru |
| Тематика работы (проекта) |
Автомобилестроение |
| Название работы (проекта) |
Энергоэффективный поршневой двигатель |
| Ключевые слова |
ДВС, двигатель поршневой, двигатель бесшатунный |
| Краткое описание, идеи, инновации |
Самарский государственный аэрокосмический университет совместно с ОАО "СКБМ" и ОАО "Моторостроитель" разработал новую концепцию создания эффективных поршневых ДВС. Суть ее заключается в следующем:
- сжатие смеси осуществляется ступенчато с промежуточным охлаждением, что значительно сокращает работу вследствие приближения процесса к изотермическому,
- при расширении газа (рабочий ход) его температура поддерживается постоянной вследствие ступенчатого дополнительного дозированного подвода тепла (смеси), что также приближает процесс к изотермическому,
- перед подачей смеси в цилиндры ее нагревают регенерацией теплоты выхлопных газов,
- преобразователь возвратно-поступательных движений поршня во вращательное выходного вала выполнен бесшатунным, что исключает боковые нагрузки на стенки цилиндров и позволяет более полно использовать силы давления газов на поршень.
Эти и другие новшества в выполнении цикла работы двигателя и устранение недостатков в преобразователе позволяют повысить термодинамический КПД на 22-25%, а механический довести до 0,91-0,94, что обуславливает получение более высоких технических характеристик. Новизна предлагаемых решений подтверждена патентами.
На данном этапе мы имеем выполненный комплект конструкторской документации и опытный образец двухтактного бесшатунного двигателя (см. приложение). Проведенные испытания позволили доказать работоспособность бесшатунной схемы и ее высокие показатели (литровая мощность – 80 л.с.). Конструкция разработанного двигателя может быть выполнена как по Х-образной схеме, так и оппозитной.
Целью проекта является разработка энергоэффективных поршневых двигателей для различных отраслей промышленности и энергетики |
| Текущее состояние разработки (стадия проекта) |
На данном этапе мы имеем выполненный комплект конструкторской документации и опытный образец двухтактного бесшатунного двигателя (см. приложение). Проведенные испытания позволили доказать работоспособность бесшатунной схемы и ее высокие показатели (литровая мощность – 80 л.с.). Конструкция разработанного двигателя может быть выполнена как по Х-образной схеме, так и оппозитной. |
| Подробнее о коммерциализации результатов проекта |
1) На данный момент на рынке большое количество двигателей различных производителей, основная масса из них изготовлена по традиционным схемам Отто и Дизеля, но существует и достаточно большое количество двигателей изготовленных по нетрадиционным схемах. Наиболее близкими к предлагаемому двигателю двигатели Стирлинга и Эриксона. Их основной недостаток заключается в конструктивном исполнении, т.е. в несовершенстве не цикла, по которому они работают, а в реализации этого цикла в конкретных технических устройствах. До сих пор было много попыток технической реализации более эффективных циклов, но основная масса из них были безуспешны, а удачные конструкции имели малый ресурс и сложности при производстве. При современном уровне развития технологий производства , в том числе новых материалов, эта тематика получила дальнейшее развитие.
На данный момент широко известны реализованные двигатели производимые фирмами REVETEC Holdings Limited (Австралия), Scuderi Group Corporate HQ (США), Мazda, Subaru (Япония).
2) Контингент покупателей обширен - это производители автомобилей и приводов агрегатов. При дальнейшем развитии тематики возможно спроектировать специфические мощные судовые и авиационные двигатели. Необходимо учесть, что в качестве основного варианта коммерциализации рассматривается - продажа технологии производства, а это позволяет рассматривать как потенциальных покупателей всех производителей двигателей внутреннего сгорания.
3) Цена и себестоимость предлагаемого двигателя при серийном изготовлении не будет существенно отличаться от цены производимых в настоящее время. Цена российских двигателей мощностью 100 л.с. – 55000-65000 рублей. При увеличении цены на 5% из-за усложнения конструкции двигателя, после года эксплуатации двигателя экономия топлива перекроет увеличение стоимости. |
| Необходимый объем инвестиций, тыс. руб. |
10500 |
| Ориентировочный срок реализации проекта |
3 года |
| Аналоги и конкуренты |
www.revetec.com |
| Участие в программах (СТАРТ, ПУСК, ТЕМП, ИНТЕР, СТАВКА...) |
Старт 10 |
| Как защищена интеллектуальная собственность в проекте (патент РФ, международные патенты) |
заявки № 2008147256, 2009144629, 2009148395 |
|
|
|
|
|